Офіційний веб сайт

Створення енергоефективного залізничного транспорту для здійснення швидкісних пасажирських перевезень

р22

Представлено державним підприємством "Український науково-дослідний інститут вагонобудування".

Автори: Крамаренко М.В., Лутонін С.В., Гречкін О.А., Локтіонов Д.В., к.т.н. Костриця С.А., к.т.н. Шиш В.О., к.т.н. Сафронов О.М., Бушуєв В.В.

Метою роботи є забезпечення населення України сучасним моторвагонним рухомим складом для експлуатації на залізницях з шириною колії 1520 мм з підвищенням рівня комфорту перевезення пасажирів, збільшенням швидкості перевезень, зменшенням енерговитрат на забезпечення руху та витрат на технічне обслуговування та ремонт.

Авторами визначено параметри та технічні особливості зазначеного рухомого складу, що відповідає найвищим критеріям сучасних аналогів провідних виробників. Створено наукові основи моделювання складних технічних систем, що використовуються в сучасному моторвагонному рухомому складі для можливості прогнозування їх поведінки ще на стадії виконання проектних робіт.

Сформовано базові концептуальні засади компонувальних рішень сучасного моторвагонного рухомого складу з урахуванням особливостей клімату та інфраструктури України, визначено стратегічні напрямки його розвитку. Запропоновано виготовлення сучасного моторвагонного рухомого складу на заміну морально застарілих поїздів і тих, що вичерпали свій життєвий цикл, які знаходяться у власності ПАТ «Укрзалізниця».

Реалізовано постановку на виробництво двосистемних міжрегіональних електропоїздів моделі ЕКр1 та дизель-поїзда моделі ДПКр-2. Виконано порівняння цього рухомого складу з провідними світовими аналогами, такими як «Hyundai Rotem» (Південна Корея), «Siemens» (Німеччина), «Talgo» (Іспанія), «Alstom» (Франція), АТ «МЕТРОВАГОНМАШ» (Росія), «STADLER» (Швейцарія).

Впроваджено у комерційну експлуатацію два двосистемні міжрегіональні поїзди та  дизель-поїзд моделі ДПКр-2. Економічний ефект від впровадження нових зразків техніки складає: -по 2  електропоїздах - 1 млрд. 40 млн. грн.;  по дизель-поїзду ДПКр-2 – 2 млн. грн.

Кількість публікацій: монографія, 16 статей.

Надіслати коментар

Коментарі

Ирина

"КВСЗ" уже стоит поощрять премиями хотя бы за то, что не сдаются. Верят, делают и продвигают. При всем этом выпускаемая продукция - качественная и для пользователя. Приятно проехаться и в Тарпане, и в некоторых обновленных стандартных пассажирских вагонах. Жаль, что программа по закупке необходимого подвижного состава не выполняется Зализныцей... Так бы ездили по нашим жд дорогам в красивых и надежных поездах!

Александра

Наибольший интерес представляют пригородные дизель-поезда. По сравнению с тем, что мы имеем сейчас (разбитые дрова), здесь - высокое качество, комфорт и надежность! Жалко, к сожалению, что бюджет не оплачивает развитие железной дороги - пассажирские пригородные поезда. А неполученная компенсация от областных администраций Укрзализныце в постоянном росте. Можно только себе представить, в каких шикарных европейских пригородных поездах мы бы ездили, если бы выполнялся закон про железнодорожный транспорт. Респект и уважуха Крюковскому заводу и авторскому коллективу - настоящим патриотам Украины. P.S. скоростные поезда Тарпаны тоже хороши. Но, наверное, есть проблема с несбалансированной вентиляцией - в жаркую погоду очень холодно.

Мищенко Дмитрий

Будущее Украины как государства невозможно без развития высокотехнологичных и наукоемких отраслей таких, как машиностроение. Украинские предприятия способны производить современный, конкурентоспособный и качественный продукт!
Результат плодотворной деятельности Крюковского вагоностроительного "пересічний" украинец может так сказать потрогать, прокатившись по железной дороге на новых электропоездах ЭКр-1 и дизель-поезде ДПКр-2 или в вагонах метро в Киеве и Харькове.
Для успешного развития отечественного машиностроения (да и экономики Украины в целом) необходима плодотворная работа наших производителей с заказчиками при поддержке государства, цель которого стимулировать внутреннее производство, создание продукта с добавленной стоимостью. А в результате - создание новых рабочих мест, кооперация украинских производителей, новые разработки, инфраструктурные проекты и т.д.
ПАО "КВСЗ" развивает уникальное направление - изготовление железнодорожного транспорта для пассажирских перевозок. Надеюсь нашим государством эти усилия завода не останутся неуслышанными и в скором времени у нас будут хотя бы среднесрочные программы закупок транспорта социального назначения!

Хоренко Владимир Иванович

Электропоезд ЕКр-1 и дизель-поезд ДПКр-2, как показывает опыт, это современный и комфортный для людей подвижной состав. Особенно приятно осознавать, что создан и изготовлен этот транспорт в Украине, нашими соотечественниками, специалистами своего дела. Горжусь нашим добрым и трудолюбивым народом, его достижениями. Молодцы крюковские вагоностроители! Так держать!

Водянников Юрий Яковлевич

Проблема развития высокоскоростного экологически чистого наземного транспорта носит общенацио-нальный характер. Ее решение позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров на основных направлениях сети железных дорог, обеспечить увеличение пассажирооборота, сократить потребность в подвижном составе и в результате поднять престиж отечественных железных дорог и государства в международном аспекте. Поэтому тема развития высокоскоростного движения все время была в числе приоритетных.
Наиболее перспективными видами железнодорожного транспорта для перевозки пассажиров на расстоянии 500 - 700 км являются электропоезда, основные преимущества которых заключается в их высокой экологичности, возможности перевозки пассажиров в больших количествах, реализации высокоскоростного движения, высокой оперативной готовности.
Предпосылками создания высокоскоростного подвижного состава в Украине является то, что на пред-приятии («КВСЗ») совместно со специалистами “Укрзалізниці” и учеными создан, испытан и введен в экс-плуатацию новый тип пассажирского вагона с самыми высокими техническими характеристиками на территории СНГ. Создана современная тележка пассажирского вагона с пневматическим подвешиванием и дисковыми тормозами, которые обеспечивают максимальную комфортность при перевозке пассажиров. В партнерстве с одной из ведущих европейских электротехнических компаний создан современный асинхронный тяговый привод и компьютерная система управления, в которых реализованы и проверены все технические характеристики, аналогичные асинхронным приводам для межрегиональных электропоездов.
Подготовленный инженерно-технический персонал и использованное высокотехнологическое оборудо-вание позволили Крюковскому вагоностроительному заводу совместно с отечественными и зарубежными компаниями создать двухсистемный электропоезд моделі ЕКр1 та дизель-поїзда моделі ДПКр-2. Двухсис-темный электропоезд моделі ЕКр1 по своим характеристикам не уступает, а по некоторым превышает луч-шие зарубежные образцы, в частности «Hyundai Rotem» (Південна Корея), «Siemens» (Німеччина), «Talgo» (Іспанія), «Alstom» (Франція). По информации с завода, стоимость комфортабельного девятивагонного двухсистемного электропоезда на 30% дешевле корейского. В его конструкции были реализованы новейшие научные и технические достижения ведущих зарубежных стран. Глубокое знание нормативной документа-ции в области отечественного подвижного состава, отработанные методики проведения испытаний позволили максимально учесть специфику и опыт эксплуатации электропоездов в Украине, а также максимально эффективно осуществить его интеграцию в существующую инфраструктуру железных дорог.
Разработанный “КВСЗ” электропоезд преимущественно состоит из комплектующих отечественного про-изводства: ходовые части, внутренний интерьер, системы жизнеобеспечения, вентиляции, отопления и кон-диционирования, оборудование контроля и диагностики.
Аанализ результатов испытаний при скорости 160 км/ч и последующее математическое и компьютерное моделирование, на основе полученных результатов, свидетельствуют, что без существенных изменений он может эксплуатироваться для скоростей 200 км/ч, а при доработке тормозной системе ( например использо-вание магниторельсового тормоза) до 300 км/ч и более.
Таким образом, разработки “КВСЗ” позволят обеспечить качественный скачок, позволяющий перейти в скором будущем к организации сети высокоскоростного железнодорожного транспорта на Украине и войти в десятку стран мира с высокоскоростным пассажирским движением.

Zyukov A.A.

Створений крюківськими вагонобудівниками рухомий склад (електропоїзди "Тарпан", дизель-поїзд ДПКр-2, вагони нових поїздів локомотивної тяги) істотно вирізняється на фоні існуючого парку ПАТ "Укрзалізниця" сучасним дизайном, зручними пасажирськими місцями для проїзду та наявністю спеціальних місць для розміщення багажу, приємними для ока та ненав'язливими колірними рішеннями внутрішнього інтер'єру, наявністю систем забезпечення мікроклімату (кондиціонування, опалення, вентиляція), швидкістю перевезень (електропоїзди забезпечують швидкість руху до 160 км/год і мають можливість рухатися зі швидкістю до 220 км/год!!!, дизель-поїзд - до 140 км/год), доступністю для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями в т.ч. - інвалідів візочників, а також різних верств населення (у вагонах передбачені місця як бізнес- та першого класу, так і місця другого- і туристичного (третього) класу), та багато чим іншим! В створення цього рухомого складу вкладено дуже багато зусиль беззаперечно талановитого творчого дружнього колективу, який зумів в дуже стислі терміни створити сучасні зразки рухомого складу, які є не гіршими, а у де-яких моментах і кращими, на мою думку, за передові сучасні зразки аналогічної техніки, яку випускають закордонні підприємства-виробники, що вважаються лідерами/флагманами світового рівня на ринку залізничної техніки. Створена вітчизняна залізнична техніка заслуговує на те, щоб замінити собою застарілий парк рухомого складу України, та вірно і довго служити звичайним пасажирам, якими періодично буває кожен з нас, забезпечуючи комфорт та гідний рівень перевезень.

Розробка техніки такого рівня дає поштовх для розвитку усієї держави, за рахунок створення нових робочих місць у різних галузях промисловості; постановка нових задач і проблем, які виникають під час її проектування, виготовлення, випробування, введення в експлуатацію тощо, - стимулюють розвиток вітчизняної науки, а також спонукають до підвищення рівня кваліфікації робітників і персоналу, задіяних як під час її виготовлення, так і під час експлуатації та обслуговування; підвищення інтелектуального рівня населення, яке користується такою технікою за призначенням тощо.

Тому виконана робота беззаперечно заслуговує на високу оцінку держави!

Данилко Сергей

Несомненно, ПАО «КВСЗ» является передовым предприятием Украины в области создания и постановки на производство сложнейшей техники железнодорожного сектора.
Разработки подвижного состава такого класса как электропоезд «Тарпан» и дизель-поезд ДПКр-2 возможны только при наличии высококвалифицированного инженерно-технического персонала способного воплотить идею в результат.
Электропоезд и дизель-поезд соответствуют самым высоким мировым стандартам в части безопасности и комфорта перевозки пассажиров, набору функциональных требований, ремонтопригодности и эксплуатационных качеств.
Тот факт, что поезда такой категории пользуются большой популярностью у пассажиров говорит о том, что Крюковские вагоностроители находятся на правильном пути и это стимулирует к дальнейшему развитию отрасли машиностроения.
Данная работа и коллектив авторов заслуживает самой высокой государственной оценки.

Игнатов Г.С. Лауреат Государственной премии Украины

Украина - железнодорожная страна, поэтому появление таких транспортных средств от нашей промышленности является велением времени. Предоставленные образцы новой техники являются олицетворением современных тенденций в развитии транспорта и технологии железнодорожных перевозок.
В ее создание вложен большой труд творческого коллектива завода, который собрал воедино труд многих соисполнителей по комплектующим и системам, расположенных в различных странах, преодолевая языковые барьеры и различные толкования стандартов. Создание новой техники связано с большой работой, которая была выполнена профильными учеными, коллективами организаций, которые выполняли испытательную работу на стендах и полигонах. Особое внимание при создании семейства современных электропоездов и дизель-поездов, еще при конструкторских проработках, уделялось требованиям по эффективному энергосбережению, экологичности, созданию комфорта для пассажиров в пути следования, безопасности и снижению расходов на "жизненный цикл" поездов при эксплуатации.
Считаю, что представленные материалы свидетельствуют о большой, творческой, социально-необходимой обществу работе - развитию транспортных средств нового уровня, что должно быть высоко оценено государством.

ООО "НПО "А.Т.О.Р."

Украина уже сегодня может и должна подтверждать имидж государства-изготовителя высококачественного и высокотехнологичного железнодорожного транспорта социального назначения на основе национальных разработок современной техники. Опыт создания такого транспорта свидетельствует: важны не только технические характеристики, надежность и долговечность, но и красивый, современный, привлекательный и запоминающийся внешний вид новой продукции.
Новые технические решения, предложенные специалистами Крюковского вагоностроительного завода, и их воплощение в жизнь способствуют дальнейшему развитию украинского промышленного потенциала и отрасли в целом, увеличению количества рабочих мест и поступлений в государственный бюджет, снижению импортной зависимости, а также стимулируют работу других смежных отраслей: металлургии, химической промышленности, электротехники.
То, что еще вчера было мечтой, дерзким замыслом крюковских вагоностроителей, сегодня становится реальностью. Аналогов таких электро- и дизель-поездов на сегодня в Украине нет.
Такие сложные технические проекты, призванные поднять отечественное вагоностроение на новую высоту, необходимо поддерживать. Надо не останавливаться на достигнутом, идти вперед в своем развитии. ПАТ «Укрзалізниця» и пассажиры Украины очень нуждаются в таких поездах.

Космачов Андрій Олександрович

Цілком підтримую вітчизняного виробника. Бажаю натхнення та успіхів в подальшій роботі по будуванню транспорту залізничного призначення та його реалізації.

Горбань Михайло

Як українеь, я пишаюся тим, що в нашій країні освоїли таке складне виробнитво! І що найважливіше, цей продукт потрібен чи не кожному мешканцю нашої держави!

Рябич Виталий

Тарпан комфортный и современный электропоезд который создан на нашей родной Украине силами доблестных работников Крюковского Вагоностроительного завода ПАО"КВСЗ" Отечественного машиностроителя необходимо поддержать в получении державной премии!!!!!!!!!!!!!!!!

Коваль Николай

Учитывая старение парка на железных дорогах Украины и с внедрением новых электро и дизель-поездов производства ПАО "КВСЗ" и проведения их коммерческой эксплуатации на путях Укрзализныци завоевывает у пассажиров все больше внимание и гордость за наш подвижной состав который выпущен в Украине.
Флагманам отечественого производства №1 в Украине большое спасибо за технику и на этом нельзя останавливаться, а строить больше и больше подвижных единиц чтобы быстрее обновить парк и дать возможность Всем путешествовать с комфортом по всей Европе.

Геннадій Деркач

Незважаючи на труднощі викликані економічними кризами і штучним обмеженням для реалізації продукції на традиційних ринках збуту, колективу Крюківських вагонобудівників, крім традиційного виробництва вантажних вагонів, практично з «нуля» вдалось налагодити виробництво сучасного, комфортного і безпечного пасажирського рухомого складу.
Гордий тим що в Україні є потенціал кваліфікованих інженерів-проектувальників, досвідчених робітників, менеджерів-управлінців які об’єднані ідеєю розвивати вітчизняне пасажирське вагонобудування.
Як простий пасажир хочу щоб на наших магістралях було побільше нових пасажирських вагонів в яких було приємно подорожувати не тільки нашим громадянам а й іноземним туристам. Бажаю нових здобутків, ідей, великих обсягів замовлень на пасажирські поїзди не тільки з боку Укрзалізниці а й інших залізничних компаній.

Гість

Современные пассажирские поезда ПАО "КВСЗ" "ТАРПАН" комфортабельны и надежны.

Е.Р. Можейко Главный конструктор груз. вагоностроения КВСЗ

Крюковским вагоностроительным заводом за свою 150-летнюю историю развития пройден значительный путь по созданию, наряду с современным грузовым подвижным составом, пассажирского железнодорожного транспорта, в том числе – электро- и дизель-поездов. Их металлоконструкции, системы жизнеобеспечения, современный дизайн, создающие безопасность и комфорт для пассажиров, находятся на уровне мировых стандартов.
С учетом существующих реалий морального и физического износа пассажирского вагонного парка Украины и значительных расходов на его содержание, разработка и освоение отечественного производства, внедрение в эксплуатацию современного пассажирского подвижного состава жизненно необходимы для железнодорожной отрасли экономики Украины.
Проведенная большая и наукоемкая работа коллектива авторов по созданию электро- и дизель-поездов ПАО «КВСЗ» – это еще одна ступень к достижению позитивных результатов технической политики, проводимой ПАО «Укрзализныця». С учетом государственной важности выполненной работы, коллектив авторов достоен присуждения Государственной премии Украины в области науки и техники.

Інна Миколаївна

Беззаперечно, заслуговує на Державну премію!

Тетяна

Подивилась презентацію, просто гордість бере, що в нашій країни виготовляють техніку ТАКОГО рівня. Підприємство в наші складні часи не просто залишилося «на плаву», а і використовує нові технології в виробництві. В Україні давно вже потрібно замінити залізничній транспорт на новий, сучасний. Думаю, будь-який громадянин з радістю і гордістю подорожував би на таких потягах УКРАЇНСЬКОГО виробництва!

Елена Александровна

Комфортно, качественно, быстро.Хотелось бы видеть таких поездов больше.

Фомін О.В., д.т.н., проф. каф. "ВВГ" ДУІТ

Важливу роль в перевезеннях України відіграє залізничний транспорт, що пояснюється існуванням ряду його переваг перед іншими видами транспорту. Тому розвиток залізничних перевезень є одним із пріоритетних завдань, що визначено в Державних програмах (Транспортній стратегії України на період до 2020 року, яку затверджено на засіданні Кабінету Міністрів України 20 жовтня 2010 року; Стратегії розвитку залізничного транспорту на період до 2020 року, яку схвалено розпорядженням Кабінету Міністрів України від 16 грудня 2009 року № 1555-р; Комплексній програмі оновлення залізничного рухомого складу України на 2008-2020 роки, яку затверджено розпорядженням Кабінету Міністрів України від 14 жовтня 2008 року № 1259;). Однією із ключових проблем розвитку залізничного транспорту є створення зразків рухомого складу з конкурентоздатним рівнем техніко-економічних показників та комфорту пасажирів. Рухомий склад залізниць України в переважній більшості сформовано моделями рухомого складу (в тому числі вагонів), які були спроектовані в за технологіями минулого століття. Тому створення і впровадження в експлуатацію зразків рухомого складу нового покоління вітчизняного виробництва є актуальною та важливою проблемою. А результати її вирішення безумовно є важливими для української науки та техніки. Крім того слід зазначити що практична реалізація проекту дозволила забезпечити робочими місцями десятки тисяч українських машинобудівників та залізничників.
З урахуванням вищесказного вважаю, що колектив авторів проекту заслуговує присудження Державної премії в галузі науки і техніки.

Рудаков Олександр

Приємно дивує та радує, що в складний для України час знаходяться виробники, які разом з науковцями та Укрзалізницією розробляють іноваційнійний рухомий склад. Да ще такий, що забезпечує кращий за нормативний рівень безпеки та комфорту.

Гість

А какой процент иностранных комплектующих? Точнее, что можно выделить из украинских комплектующих? Какие из них как новые изобретения, заменили иностранные аналоги?

Шкабров Олег Анатольевич

Конструкции электропоезда ЕКр—1 и дизель—поезда ДПКр—2 в полном обьеме разработана отечественными конструкторами, в том числе, и ходовые части на пневматическом подвешивании.
Непосредственно украинскими производителями, в том числе КВСЗ, изготовлены и поставлены:
— кузова головных и промежуточных вагонов из нержавеющей стали;
— ходовые части;
— внутренний интерьер;
— система управления внутренним электрооборудованием;
— система кондиционирования, вентиляции и отпления;
— система сигнализации и связи;
— система пожарной безопасности;
— тяговые трансформаторы;
— пассажирские кресла для ДПКР—2;
— глухие вагоные окна;
— частично подаагоное оборудование;
— головные обтекатели (маски);
— интерьер кабины управления;
— элементы освещения и прожектор;
— маршрутные электронные доски;
— общая сборка, окраска, наладка;
и иные работы. Общий процент локализации порядка 70%, так как такого оборудования, как высоковольтное тяговое оборудование, балоны пневматического подвешивания, дисковые тормоза с противоюзным устройством, герметичные межвагонные соединия, вагонные прислонно—сдвижные двери в Украине просто не производятся, но при заказе достаточно большого количества таких поездов Укрзализныцей несомненно то, что отечественные предприятия в состоянии освоить производство отдельной сложной комплектации, которая для изготовления первых образцов закупалась за рубежом.

Ірина

Залізниця - це обличчя нашої країни. Європейській країні - європейський транспорт. Саме такі поїзди представлені на здобуття Державної премії в галузі науки і техніки. Слід зауважити, що даний вид залізничного тарнспорту ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" розроблено з "нуля". Завдяки кваліфікованим кадрам, застосуванню кращих світових практик та новітніх технологій створено конкурентно спроможний та сучасний транспор. Безпека , екологічність та надійність - на рівні світових стандартів. Та головне, що надано звичайному пасажиру - комфорт і швидкість. Тема є актуальною, цілком її підтримую і вважаю, що колектив авторів - представників багатотисячного колективу, заслуговує на присудження Державної премії в галузі науки і техніки.

Иван Кутумов

В условиях сегодняшней конкуренции, среди электро - и дизель-поездов массово закупленх и эксплуатирующихся на территории Украины, производства таких компаний как «Хюндай Ротем», "Песа" и "Шкода" (долго время выпускающих серийную и обкатанную технику), поезда Крюковского вагоностроительного завода пользуются не меньшей популярностью и интересом среди пассажиров. По личному опыту в качестве пассажира в компании близких, выпала возможность проехаться почти во всех перечисленных поездах. Не вдаваясь в глубокие технические данные поездов, с точки зрения дизайна, комфорта, безопасности и скорости передвижения, несомненно отечественные поезда не уступают своим зарубежным аналогам. Одним из доказательств этому служат неоднократные разговоры и комментарии пассажиров на вокзалах и перронах при посадке именно в "Крюковский" поезд "Тарпан", о том, - что вот снова приехал один из поездов "Хюндай", красивый, чистый и удобный салон, сервис и т.д. И на их удивление стюардами сообщалось, что данный поезд построен в городе Кременчуг т.е. в Украине.
На самом деле, очевидный прогресс в области машиностроения говорит о больших возможностях отечественных предприятий и самое главное - наличие у них квалифицированных кадров, усилиями которых можно постепенно обновить морально устарелый парк пассажирских поездов, при этом значительно повысить комфорт перевозок и экономику как инфраструктуры, так и страны в целом (ведь производство такой сложной техники это всегда цепная связь с множеством организаций и предприятий и в конечном счете - рабочие места и загрузка).
По моему мнению данная работа заслуживает присуждения Государственной премии в области науки и техники.

Гість

Это вы у Егоров Дмитрия скопировали или у вас общий духовный вдохновитель?

Иван Кутумов

Спасибо за Ваш вопрос, повод прочесть все комментарии до конца, в том числе и Дмитрия, кратко и по смыслу. По моему наблюлению, вся информация раскрывает смысл и потребность в развитии ж/д пассажирских перевозок в Украине при участии отечественных предприятий. Что касается вдохновителя, возможно как для меня так и многих других, им является стремление повышения комфорта и условий проезда нас с Вами,- пассажиров и простых граждан Украины.

Валентина Иванченко

Прекрасная работа Крюковских вагоностроителей! "Тарпан" комфортный,быстрый и современный!Очень рада за отечественных специалистов, что им удалось создать такую новинку на украинских железных дорогах!Без сомнения, работа заслуживает особой оценки, а предприятие - поддержки со стороны государства в виде госзаказов. Предприятиям Украины необходимы заказы для возможности дальнейшего развития и подъема Украинской промышленности, на благо всех украинцев!

Грачёв Константин

Проделанная работа безусловно является серьёзным заделом для развития пассажирского вагоностроения в Украине. Успехи в создании электро и дизель-поездов, а также другого транспорта социального назначения, позволяют многим зарубежным компаниям рассматривать Крюковский вагоностроительный завод как партнера в проектах обновления и модернизации подвижного состава для железных дорог Украины и метрополитена. Такие проекты позволяют привлечь зарубежный капитал и обеспечить занятость десятков отечественных предприятий.

Тетяна Назаренко

Кругом і всюди тільки і чуєш, як у нас все погано і нічого не працює. Візьміть квиток на "Тарпан" і зразу зрозумієте, що таке "Ще не вмерла Україна". Я з Києва в Кривий Ріг мала змогу не один раз проїхати цим потягом. Чистота, зручно, не жарко, а головне бистро й з комфортом! Чим наші вітчизняні гірше корейських? Скільки разів вставали в дорозі ті ? А українські, як працьовитий коник бігають по Україні. На "Тарпані" я хвилинка в хвилинку прибула до місця призначення. Доводилося їхати і в спальному вагоні до Львова, теж чисто, тепло зимою і не жарко влітку. А в метро я кожен день маю можливість прочитати табличку "вироблено КВБЗ". І повірте, переповнююсь гордістю за наших українських машинобудівників. Низький уклін за Вашу нелегку працю і те, що не зважаючи на нелегкі умови, "КВБЗ" розвивається, працює, дає роботу і заробітну плату людям і робить великий внесок у розвиток економіки України. Хто як не робітники "КВБЗ" гідні державної премії?

Залишити новий коментар

Вміст цього поля є приватним і не буде доступний широкому загалу.
CAPTCHA
Для запобігання від спаму, щоб залишити коментар введіть будь ласка символи,які зображені нижче. Дякуємо за розуміня.